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Motores hidráulicos CPRM
Los motores hidráulicos CPRM ofrecen el máximo rendimiento en el menor espacio y son ideales para aplicaciones móviles y estacionarias exigentes. Los motores compactos de gerotor destacan por su alto par, baja resistencia de arranque y alta eficiencia gracias a la tecnología de válvula de corredera. Más información...
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Con una amplia variedad de opciones de ejes, bridas y conexiones, los motores pueden adaptarse con precisión a los requisitos individuales – perfectos para un control preciso de par y velocidad en accionamientos de vehículos y maquinaria. Nuestros motores hidráulicos CPRM son intercambiables con motores hidráulicos de fabricantes como Danfoss, Eaton, White, Bosch-Rexroth, etc.
Preguntas frecuentes (FAQ) sobre el motor hidráulico CPRM
¿Cuáles son las características principales de los motores hidráulicos CPRM?
Los motores hidráulicos CPRM están diseñados como motores de válvula deslizante con diseño geroller, lo que permite un bajo par de arranque y una alta eficiencia. Se caracterizan por un diseño compacto que los hace ideales para espacios de instalación reducidos. Incorporan una válvula de retención interna, lo que permite su uso sin conexión de drenaje de aceite de fuga. De serie, los motores están equipados con un sello de eje de alta presión para hasta 150 bar.¿Qué diferentes tipos de eje están disponibles para los motores CPRM y cuáles son sus límites de par?
Para los motores CPRM hay disponibles varios tipos de eje, cada uno con un par máximo diferente:- Eje C (Ø 25 mm cilíndrico con chaveta A8 x 7 x 32): Par máx. 34 daNm.
- Eje Co (Ø 25,4 mm (1") cilíndrico con chaveta ¼" x ¼" x 1¼"): Par máx. 34 daNm.
- Eje SH (estriado SAE 6B): Par máx. 40 daNm.
- Eje K (cónico 1:10 con chaveta B5 x 5 x 14): Par máx. 40 daNm.
- Eje CB (Ø 32 mm cilíndrico con chaveta A10 x 8 x 45): Par máx. 77 daNm.
- Eje SB (Ø 31,75 mm estriado, 14 dientes, DP 12/24): Par máx. 77 daNm.
- Eje S (Ø 31,75 mm (1¼") estriado, 14 dientes, DP 12/24): Par máx. 77 daNm.
- Eje C1 (Ø 1¼" cilíndrico con chaveta ⁵⁄16" x ⁵⁄16" x 1¼"): Par máx. 77 daNm.
- Eje Ka (cónico 1:8, SAE J 501, con chaveta ⁵⁄16" x ⁵⁄16" x 1¼"): Par máx. 77 daNm.
¿Cuál es la diferencia entre funcionamiento continuo, intermitente y de pico en los motores CPRM?
Estos términos describen las condiciones de funcionamiento permitidas del motor:- Funcionamiento continuo (Cont.): Valores máximos en los que el motor puede funcionar de forma segura durante largos períodos sin interrupción.
- Funcionamiento intermitente (Int.): Valores de rendimiento para un tiempo máximo de funcionamiento de 6 segundos por minuto; permite cargas breves más altas.
- Funcionamiento de pico (Peak): Cargas de muy corta duración de hasta 0,6 segundos por minuto; aquí son posibles los pares y diferencias de presión más altos.
¿Qué ventajas ofrece la conexión de drenaje de aceite de fuga para el motor hidráulico CPRM?
Aunque el motor CPRM puede utilizarse sin conexión de drenaje gracias a una válvula de retención interna, la evacuación del aceite de fuga desde la cámara de fugas ofrece varias ventajas:- Limpieza: El aceite de fuga evacuado arrastra las impurezas que puedan acumularse en la cámara de fugas.
- Refrigeración: La evacuación del aceite de fuga ayuda a regular la temperatura del motor y a evitar el sobrecalentamiento.
- Mayor durabilidad de las juntas: Un drenaje eficaz del aceite de fuga reduce la presión en la zona de la junta, contribuyendo así a la vida útil de los sellos del eje.
¿Cómo se establece de serie el sentido de giro de un motor hidráulico CPRM y se puede cambiar?
El sentido de giro estándar del motor hidráulico CPRM es horario (en el sentido de las agujas del reloj) cuando la conexión "A" está presurizada. Si en cambio se presuriza la conexión "B", el motor gira en sentido antihorario. Al realizar el pedido se puede seleccionar como opción un sentido de giro inverso.¿Qué factores deben tenerse en cuenta en la aplicación del motor en vehículos para calcular la fuerza de tracción y el par?
En la aplicación de los motores CPRM en vehículos para calcular la transmisión y la fuerza de tracción, deben considerarse los siguientes factores principales:- Velocidad del vehículo y relación de transmisión: Determina la velocidad de rotación necesaria del motor.
- Resistencia a la rodadura (RR): Fuerza de resistencia por el contacto de las ruedas con la superficie (dependiendo del peso total del vehículo y del coeficiente de resistencia a la rodadura de la superficie).
- Resistencia a la pendiente (GR): Fuerza necesaria para superar pendientes (dependiendo del peso total y del ángulo de la pendiente).
- Fuerza de inercia (Fa): Fuerza necesaria para acelerar el vehículo de 0 a la velocidad máxima en un tiempo determinado.
- Fuerza de tracción adicional (dP): En caso de remolque, debe considerarse la fuerza de tracción adicional del remolque.
- Fuerza de tracción total (TE): Suma de las fuerzas mencionadas, incrementada en un 10 % por la resistencia del aire.
- Par del motor (M): Par requerido por cada motor hidráulico, calculado a partir de la fuerza de tracción total, el radio de rodadura de la rueda, el número de motores, la relación de transmisión y la eficiencia mecánica de la caja de engranajes.
- Adherencia de las ruedas (MW): Debe ser mayor que el par del motor para evitar el deslizamiento (dependiendo del peso sobre las ruedas y del coeficiente de fricción de la superficie).
¿Qué tipos de conexiones y bridas de montaje están disponibles para los motores CPRM?
Los motores CPRM ofrecen varias opciones de conexiones y bridas de montaje para una integración flexible:Bridas de montaje:
- Brida ovalada (2 orificios, SAE A)
- Brida magnética (4 orificios)
- Brida cuadrada (4 pernos)
Tipos de conexión (para conexiones principales P(A,B) y conexión de drenaje T):
- G ½" / G ¼"
- M22 x 1,5 / M14 x 1,5
- ⁷⁄8-14 O-Ring / ⁷⁄16-20 UNF
- ½-14 NPTF / ⁷⁄16-20 UNF
Posiciones de conexión: Las conexiones laterales son estándar, las conexiones frontales están disponibles bajo pedido.
¿Qué opciones existen para el sello del eje y cómo influye en la presión de retorno máxima?
Existen dos opciones principales para el sello del eje en los motores CPRM:- Sello de alta presión hasta 150 bar (estándar): Versión estándar, suficiente para la mayoría de aplicaciones.
- Sello de alta presión 200 bar: Para aplicaciones que requieren presiones más elevadas.
La presión de retorno máxima depende de si se utiliza una línea de drenaje de aceite de fuga:
- Sin línea de drenaje o presión máxima en la línea de drenaje: Presión de retorno máx. 160 bar en funcionamiento continuo, 175 bar temporalmente y 210 bar en pico.
- Con línea de drenaje: La presión de retorno máxima es considerablemente más alta y está influenciada por las especificaciones del sello.