Motores hidráulicos CPMT

Los motores hidráulicos CPMT combinan un diseño compacto con un alto rendimiento, lo que los hace ideales para accionamientos exigentes en espacios de instalación reducidos. Gracias a los rodamientos de rodillos cónicos integrados, pueden soportar altas cargas axiales y radiales y alcanzar pares de hasta 166,5 daNm con caídas de presión de hasta 280 bar. Más información ...

Una amplia gama de opciones de brida, eje y conexión permite una adaptación precisa a diversas aplicaciones industriales. Estos motores hidráulicos son similares en su diseño al motor hidráulico OMT de Sauer/Danfoss.

Serie CPMT Motores hidráulicos – Preguntas frecuentes

¿Cuáles son las características principales de los motores hidráulicos CPMT?

Los motores hidráulicos CPMT cuentan con un diseño Geroler con válvula de disco (disc valve) que ofrece bajo par de arranque y alta eficiencia. Están optimizados para espacios de instalación reducidos, equipados con válvula antirretorno integrada y pueden funcionar sin línea de drenaje. Los rodamientos cónicos de rodillos integrados permiten soportar altas cargas radiales.

¿Qué tipos de motores hidráulicos CPMT existen y en qué difieren sus prestaciones?

Hay ocho modelos: CPMT 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630 y 800. La cilindrada varía de 161,1 cm³/rev (CPMT 160) a 801,8 cm³/rev (CPMT 800). A mayor cilindrada, mayor par y menor velocidad máxima. Otros parámetros como potencia, caída de presión, caudal de aceite y peso también varían.

¿Qué significan los términos “Continuo”, “Intermitente” y “Pico” en los datos de rendimiento?

Continuo (Cont.): Uso continuo sin interrupción.
Intermitente (Int.(1)): Cargas más altas durante máx. 6 s/minuto.
Pico (Peak (2)): Cargas máximas durante máx. 0,6 s/minuto.

Cada modo tiene sus propios límites de velocidad, par, potencia, presión diferencial y presión de entrada.

¿Qué opciones de eje de salida están disponibles para los motores CPMT y cómo influyen en el par?

Cilíndrico con chaveta (C y Co): Ø40 mm o Ø38,1 mm – máx. 132,8 daNm
P.T.O (Sl): Ø34,85 mm – máx. 77 daNm
Estriado (SH): Ø1½", 17 dientes – máx. 132,8 daNm
Cónico (k, ka): 1:10 o 1:8 – máx. 210,7 daNm

¿Cómo se determina la carga radial admisible del eje en los motores CPMT?

La carga se calcula según la distancia (L) entre el punto de aplicación de la fuerza y la superficie de la brida. Los rodamientos cónicos de rodillos permiten altas cargas axiales y radiales. Los diagramas muestran los valores máximos (trazados) y las cargas admisibles para una vida útil de 3000 h a 200 rpm (línea continua). Superar estos límites aumenta el riesgo de rotura del eje.

¿Cuál es la función de las válvulas antirretorno integradas y de la línea de drenaje en los motores CPMT?

La válvula antirretorno integrada protege el retén del eje asegurando que su presión nunca supere la presión de retorno. El funcionamiento sin línea de drenaje es posible, pero esta ofrece ventajas como limpieza, refrigeración y mayor vida útil del retén. Las presiones de retorno admisibles dependen de la presencia de la línea de drenaje y de la velocidad de giro.

¿Cómo se selecciona el sentido de giro de un motor CPMT?

Sentido estándar: horario (derecha) con presión en “A”. Antihorario (izquierda) con presión en “B”. Al realizar el pedido, en “Pos. 7 Sentido de giro” se puede elegir sentido estándar o invertido (r).

¿Qué factores deben tenerse en cuenta y calcularse al usar un motor CPMT para la tracción de vehículos?

Velocidad del motor (n): Derivada de la velocidad del vehículo, radio de rodadura de la rueda, relación de transmisión.
Resistencia a la rodadura (rr): Depende del peso y del coeficiente de rodadura.
Resistencia en pendiente (Gr): Fuerza necesaria para subir pendientes.
Fuerza de inercia (Fa): Fuerza para acelerar.
Fuerza de tracción (dP): Fuerza adicional para remolcar.
Fuerza total de tracción (TE): Suma de todas las fuerzas + 10 % resistencia del aire.
Par motor (M): Calculado a partir de TE, radio de rodadura, número de motores, relación, rendimiento.
Adherencia de las ruedas (MW): MW > M para evitar deslizamiento.
Carga radial (Prad): Suma de la fuerza motriz y de carga en ruedas montadas directamente.

Estos cálculos permiten seleccionar el motor adecuado del catálogo.