Calcul d’entraînement pour les véhicules

1. vitesse du moteur : n, RPM

v _{km – vitesse du véhicule, km/h ;}

v _{ml – vitesse du véhicule, en mil/h ;}

R_{m – rayon de roulement de la roue, m ;}

R_{in – rayon de roulement de la roue, en pouces ;}

i – facteur de transmission du moteur aux roues motrices. Sans engrenage de transmission, i=1.

2. résistance au roulement : RR, daN [lbs]

Force de résistance qui résulte du contact des roues sur des surfaces différentes :

RR=G x ρ

G – poids total de la charge du véhicule, en daN [lbs]

ρ- coefficient de résistance au roulement (tableau 1)

3. la résistance au gradient : GR, daN [lbs]

GR=G x (sinα + ρ x cosα)

α – angle d’inclinaison (tableau 2)

4. force d’accélération : FA, daN [lbs]

La force FA, nécessaire pour obtenir une accélération de 0 à une vitesse maximale v dans le temps t, est calculée à l’aide de la formule suivante :

FA – force d’accélération, daN [lbs]

t – temps, [s].

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5. force de traction : DP, daN [lbs]

La force de traction DP est la force de traction supplémentaire nécessaire pour déplacer la remorque. Cette valeur est calculée comme suit :

selon l’appréciation du concepteur
en calculant les forces selon les points 2, 3 et 4 pour la remorque ; la somme calculée correspond à la force de traction recherchée

6. force de traction totale : TE, daN [lbs]

La force de traction totale TE est la force de traction nécessaire pour déplacer le véhicule ; elle est égale à la somme des forces calculées selon les points 2 à 5 avec une augmentation de 10 % due à la résistance de l’air.

TE=1,1 x (RR + GR + FA + DP)

RR – force nécessaire pour vaincre la résistance au roulement ;

GR – force nécessaire pour surmonter la pente ;

FA – force nécessaire à l’accélération (force d’accélération) ;

DP – effort de traction supplémentaire (remorque).

7. couple du moteur : M, daNm [in-lb]

Couple requis pour chaque moteur hydraulique :

N – nombre de moteurs ;

_ηm– rendement mécanique de la boîte de vitesses (le cas échéant).

8. adhérence des roues :_MW, daNm [in-lb]

Pour éviter le patinage des roues, _MW doit être plus grand que M.

f- Coefficient de frottement ;

_GW- poids total sur les roues, daN [lbs]

9. Charge radiale du moteur :_Prad [daN] [lbs]

Si le moteur est utilisé pour entraîner des véhicules dont les roues sont montées directement sur l’arbre moteur, la charge radiale totale sur l’arbre moteur _Prad est égale à la somme de la force motrice et de la force de charge agissant sur une roue.