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Moteurs Hydrauliques CPMT

Les moteurs hydrauliques CPMT associent une conception compacte à de hautes performances, ce qui les rend idéaux pour des entraînements exigeants dans des espaces d’installation réduits. Grâce aux roulements à rouleaux coniques intégrés, ils peuvent supporter de fortes charges axiales et radiales et atteindre des couples allant jusqu’à 166,5 daNm avec des chutes de pression allant jusqu’à 280 bar. En savoir plus ...

Une large gamme d’options de bride, d’arbre et de raccord permet une adaptation précise à une variété d’applications industrielles. Ces moteurs hydrauliques sont similaires dans leur conception au moteur hydraulique OMT de Sauer/Danfoss.

Série CPMT Moteurs hydrauliques – Questions fréquentes

Quelles sont les principales caractéristiques des moteurs hydrauliques CPMT ?

Les moteurs hydrauliques CPMT possèdent une conception Geroler à distributeur rotatif (disc valve) offrant un faible couple de démarrage et un rendement élevé. Ils sont optimisés pour les espaces d’installation réduits, disposent d’un clapet anti-retour intégré et peuvent fonctionner sans ligne de drainage. Les roulements coniques à rouleaux intégrés permettent de supporter de fortes charges radiales.

Quels types de moteurs hydrauliques CPMT sont disponibles et en quoi leurs performances diffèrent-elles ?

Il existe huit modèles : CPMT 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630 et 800. La cylindrée varie de 161,1 cm³/tr (CPMT 160) à 801,8 cm³/tr (CPMT 800). Plus la cylindrée est élevée, plus le couple augmente, tandis que la vitesse maximale diminue. D’autres paramètres tels que la puissance, la perte de charge, le débit d’huile et le poids varient également.

Que signifient les termes « Continu », « Intermittent » et « Crête » dans les données de performance ?

Continu (Cont.) : Utilisation en continu sans interruption.
Intermittent (Int.(1)) : Charges plus élevées pendant max. 6 s/minute.
Crête (Peak (2)) : Charges maximales pendant max. 0,6 s/minute.

Chaque mode possède ses propres limites de vitesse, de couple, de puissance, de pression différentielle et de pression d’entrée.

Quelles options d’arbre de sortie sont disponibles pour les moteurs CPMT et comment influencent-elles le couple ?

Cylindrique avec clavette (C et Co) : Ø40 mm ou Ø38,1 mm – max. 132,8 daNm
P.T.O (Sl) : Ø34,85 mm – max. 77 daNm
Canulé (SH) : Ø1½", 17 dents – max. 132,8 daNm
Conique (k, ka) : 1:10 ou 1:8 – max. 210,7 daNm

Comment détermine-t-on la charge radiale admissible de l’arbre sur les moteurs CPMT ?

La charge est calculée en fonction de la distance (L) entre le point d’application de la force et la surface du flasque de montage. Les roulements coniques à rouleaux permettent de supporter de fortes charges axiales et radiales. Les graphiques indiquent les valeurs maximales (pointillés) et les charges admissibles pour une durée de vie de 3000 h à 200 tr/min (ligne continue). Dépasser ces limites augmente le risque de rupture d’arbre.

Quelle est la fonction des clapets anti-retour intégrés et de la ligne de drainage sur les moteurs CPMT ?

Le clapet anti-retour intégré protège le joint d’arbre en veillant à ce que sa pression ne dépasse jamais la pression de retour. Le fonctionnement sans ligne de drainage est possible, mais celle-ci apporte des avantages comme le nettoyage, le refroidissement et une durée de vie prolongée du joint. Les pressions de retour admissibles dépendent de la présence d’une ligne de drainage et de la vitesse du moteur.

Comment sélectionner le sens de rotation d’un moteur CPMT ?

Sens standard : horaire (droite) avec pression sur « A ». Antihoraire (gauche) avec pression sur « B ». Lors de la commande, à la « Pos. 7 Sens de rotation », on peut choisir le sens standard ou inversé (r).

Quels facteurs doivent être pris en compte et calculés lors de l’utilisation d’un moteur CPMT pour l’entraînement de véhicule ?

Vitesse du moteur (n) : Dérivée de la vitesse du véhicule, du rayon de roulement des roues, du rapport de transmission.
Résistance au roulement (rr) : Dépend du poids et du coefficient de roulement.
Résistance en pente (Gr) : Force nécessaire pour gravir une pente.
Force d’inertie (Fa) : Force pour accélérer.
Effort de traction (dP) : Force supplémentaire pour remorquer.
Effort de traction total (TE) : Somme des forces + 10 % de résistance à l’air.
Couple moteur (M) : Dérivé de TE, rayon de roulement, nombre de moteurs, rapport, rendement.
Adhérence des roues (MW) : MW > M pour éviter le patinage.
Charge radiale (Prad) : Somme des forces motrices et de charge pour roues directement montées sur le moteur.

Ces calculs permettent de sélectionner le moteur approprié dans le catalogue.