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Moteurs Hydrauliques CPRM
Les moteurs hydrauliques CPRM offrent des performances maximales dans un espace réduit et sont idéaux pour des applications mobiles et stationnaires exigeantes. Les moteurs compacts à gerotor se distinguent par un couple élevé, une faible résistance au démarrage et une grande efficacité grâce à la technologie à distributeur longitudinal. En savoir plus...
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Avec une large gamme d’options d’arbres, de brides et de raccordements, les moteurs peuvent être adaptés avec précision aux exigences individuelles – parfaits pour un contrôle précis du couple et de la vitesse dans les entraînements de véhicules et de machines. Nos moteurs hydrauliques CPRM sont interchangeables avec les moteurs hydrauliques de fabricants tels que Danfoss, Eaton, White, Bosch-Rexroth, etc.
Foire aux questions (FAQ) sur le moteur hydraulique CPRM
Quelles sont les principales caractéristiques des moteurs hydrauliques CPRM ?
Les moteurs hydrauliques CPRM sont conçus comme des moteurs à distributeur à tiroir avec conception geroller, ce qui permet un faible couple de démarrage et un rendement élevé. Ils se distinguent par un design compact, idéal pour les espaces d’installation restreints. Une valve anti-retour interne est intégrée, permettant une utilisation sans raccord de fuite. De série, les moteurs sont équipés d’un joint d’arbre haute pression jusqu’à 150 bar.Quelles différentes exécutions d’arbre sont disponibles pour les moteurs CPRM et quelles sont leurs limites de couple ?
Pour les moteurs CPRM, différentes exécutions d’arbre sont disponibles, chacune ayant un couple maximal différent :- Arbre C (Ø 25 mm cylindrique avec clavette A8 x 7 x 32) : Couple max. 34 daNm.
- Arbre Co (Ø 25,4 mm (1") cylindrique avec clavette ¼" x ¼" x 1¼") : Couple max. 34 daNm.
- Arbre SH (canulé SAE 6B) : Couple max. 40 daNm.
- Arbre K (conique 1:10 avec clavette B5 x 5 x 14) : Couple max. 40 daNm.
- Arbre CB (Ø 32 mm cylindrique avec clavette A10 x 8 x 45) : Couple max. 77 daNm.
- Arbre SB (Ø 31,75 mm canulé, 14 dents, DP 12/24) : Couple max. 77 daNm.
- Arbre S (Ø 31,75 mm (1¼") canulé, 14 dents, DP 12/24) : Couple max. 77 daNm.
- Arbre C1 (Ø 1¼" cylindrique avec clavette ⁵⁄16" x ⁵⁄16" x 1¼") : Couple max. 77 daNm.
- Arbre Ka (conique 1:8, SAE J 501, avec clavette ⁵⁄16" x ⁵⁄16" x 1¼") : Couple max. 77 daNm.
Quelle est la différence entre fonctionnement continu, intermittent et de pointe pour les moteurs CPRM ?
Ces termes décrivent les conditions de fonctionnement admissibles du moteur :- Fonctionnement continu (Cont.) : Valeurs maximales auxquelles le moteur peut fonctionner en toute sécurité sur une longue période sans interruption.
- Fonctionnement intermittent (Int.) : Valeurs de performance pour un temps de fonctionnement maximal de 6 secondes par minute ; permet des charges plus élevées à court terme.
- Fonctionnement de pointe (Peak) : Charges de très courte durée jusqu’à un maximum de 0,6 seconde par minute ; les couples et différentiels de pression les plus élevés peuvent être atteints ici.
Quels sont les avantages du raccord de fuite pour le moteur hydraulique CPRM ?
Bien que le moteur CPRM puisse être utilisé sans raccord de fuite grâce à une valve anti-retour interne, l’évacuation de l’huile de fuite depuis la chambre de fuite offre plusieurs avantages :- Nettoyage : L’huile de fuite évacuée entraîne les impuretés qui pourraient s’accumuler dans la chambre de fuite.
- Refroidissement : L’évacuation de l’huile de fuite aide à réguler la température du moteur et à éviter la surchauffe.
- Durée de vie prolongée des joints : Une évacuation efficace de l’huile de fuite réduit la pression dans la zone du joint, contribuant ainsi à la longévité des joints d’arbre.
Comment est définie la direction de rotation d’un moteur hydraulique CPRM en standard et peut-elle être modifiée ?
La direction de rotation standard du moteur hydraulique CPRM est horaire lorsque le port "A" est mis sous pression. Si le port "B" est pressurisé, le moteur tourne en sens antihoraire. Une direction de rotation inversée peut être choisie en option lors de la commande.Quels facteurs doivent être pris en compte lors de l’utilisation du moteur sur des véhicules pour calculer l’effort de traction et le couple ?
Lors de l’utilisation des moteurs CPRM sur des véhicules pour calculer la transmission et l’effort de traction, les facteurs clés suivants doivent être pris en compte :- Vitesse du véhicule et rapport de transmission : Détermine la vitesse de rotation requise du moteur.
- Résistance au roulement (RR) : Force de résistance due au contact des roues avec la surface (dépend du poids total du véhicule et du coefficient de résistance au roulement de la surface).
- Résistance en pente (GR) : Force nécessaire pour surmonter les pentes (dépend du poids total et de l’angle de la pente).
- Force d’inertie (Fa) : Force pour accélérer le véhicule de 0 à la vitesse maximale dans un temps donné.
- Effort de traction supplémentaire (dP) : En cas de remorquage, l’effort de traction supplémentaire du remorque doit être pris en compte.
- Effort de traction total (TE) : Somme des forces ci-dessus, augmentée de 10 % pour la résistance de l’air.
- Couple moteur (M) : Couple requis par moteur hydraulique, calculé à partir de l’effort de traction total, du rayon de roulement de la roue, du nombre de moteurs, du rapport de transmission et du rendement mécanique de la boîte de vitesses.
- Adhérence des roues (MW) : Doit être supérieure au couple moteur pour éviter le patinage des roues (dépend du poids sur les roues et du coefficient de frottement de la surface).
Quels types de raccords et de brides de montage sont disponibles pour les moteurs CPRM ?
Les moteurs CPRM offrent plusieurs options de raccords et de brides de montage pour une intégration flexible :Brides de montage :
- Bride ovale (2 trous, SAE A)
- Bride magnétos (4 trous)
- Bride carrée (4 boulons)
Types de raccords (pour orifices principaux P(A,B) et orifice de fuite T) :
- G ½" / G ¼"
- M22 x 1,5 / M14 x 1,5
- ⁷⁄8-14 joint torique / ⁷⁄16-20 UNF
- ½-14 NPTF / ⁷⁄16-20 UNF
Positions des raccords : Les raccords latéraux sont standards, les raccords en bout sont disponibles sur demande.
Quelles options existent pour le joint d’arbre et comment cela influence-t-il la pression de retour maximale ?
Il existe deux options principales pour le joint d’arbre sur les moteurs CPRM :- Joint d’arbre haute pression jusqu’à 150 bar (standard) : Conception standard, suffisante pour la plupart des applications.
- Joint d’arbre haute pression 200 bar : Pour les applications nécessitant des pressions plus élevées.
La pression de retour maximale dépend de l’utilisation ou non d’une ligne de fuite :
- Sans ligne de fuite ou pression maximale dans la ligne de fuite : Pression de retour max. 160 bar en continu, 175 bar à court terme et 210 bar en pointe.
- Avec ligne de fuite : La pression de retour maximale est nettement plus élevée et dépend des spécifications du joint.